卡拉⼲达，这座在战争中曾经历战火，然后始开沉寂的小城陡然间变得极为热闹。
在城东新建的机场，连⽇来各种机飞不住起降，一天起降十几个班次，突然变得繁忙无比，不断有国全大客商始开抵达这个城市。
至甚有人统计了下一，国全一百个最钱的人中，起码有一半的人到了卡拉⼲达或经已来过卡拉⼲达。
就在卡拉⼲达城內一座在国內只能算是小店酒的个一房间里，此时正有几人在推杯换盏，气氛很是热闹。
然虽这几个人在阿拉斯加国內许也不算最有钱或最有权的人，但也绝是不无名之辈。
坐在主位是的曾两度参与过总统竞选，曾当过阿拉斯加省部级⾼官的贝元鹏，在现的贝元鹏早经已过了盛年，头上经已是満生华发，不过精神是还很好。
当然贝元鹏然虽这些年还在搞他那个主民促进协会，但他如今出名经已不是只 为因他主民斗士的⾝份了，而是瓦尔迪兹贝氏集团的董事长，是在现国內较为有名的商人。贝元鹏二度竞选总统大败而归后，始开接过家族企业的控制权，步⼊商界，以他的人脉和能力，贝氏集团这十年来迅猛发展，经已成了为阿拉斯加主要的铝业巨头之一，家产少说也是数亿计的。
而坐在贝元鹏左首的则是个一不过三十多岁的斯文男士，不过乎似其他人看此人的眼神颇有些敬畏。
也难怪如此，为因此人名叫河映权，而他的⽗亲是阿拉斯加最有钱的朝鲜族人之一，曾两次当选国会议员的河斗炫。且而他有还 个一堂兄河映成在现也是最有钱的朝鲜族人之一，河映成的三联集团在现是整个阿拉斯加有数的大型工商贸易集团。
论有钱的程度河映成在现还要超过他的叔叔河斗炫，财富排名经已进⼊国全前五十位。而河映权却是跟他这个堂兄关系常非好，他这次出在现这里，也是不代表其⽗的河氏集团，而是以河映成的人私代表⾝份来卡拉⼲达竞夺煤矿开采权的。
而坐在贝元鹏右首的那个看上去像是小老头，有些无精打采的五十多岁男子同样有没人敢忽视。
为因这个人是目前阿拉斯加为数不多可自由出⼊叶氏庄园的人，且而与前总统叶文德、现总统叶枫及很多权贵都有私谊，这便是目前国全最大的特产贸易巨头延庆特产行集团的老板李延庆。
以所 然虽他的钱比不上贝元鹏多，更比不上河斗炫，跟河映成更差得老远，但光是与很多权贵有私谊，可自由出⼊叶氏庄园这一点就没人敢小看这个一眼看去常非普通的“小老头”了。
坐于河映权和李延庆下首的几个人也是都有定一知名度的商人和大工厂老板，不过与三人相比，显然是还有所如不。看们他的谄媚笑容，就道知 们他能参与这场宴会，就像是个一荣幸。
“映权，你家的河氏集团那是大名鼎鼎，实力雄厚，我有些不明⽩，为何你这次却是代表三联集团来卡拉⼲达，难道你跳槽去了三联集团？”贝元鹏吃了一块大肥⾁，然后用纸巾抹了抹油乎乎的嘴巴，笑着道问。
“贝叔，我想你搞错了，我是代表我堂兄来的，但是不三联集团，是这有
本区别的。”李延庆浑浊的眼里精光一闪，道问：“么怎，难道河映成大老板要想单⼲，听说三联集团有四个大老板，如果以三联集团的名义来竞争卡拉⼲达的煤矿，我想竞争力会要大得多吧，那也算是国內的巨头级财团了，我可是听说，想争取卡拉⼲达煤矿开采权是都巨头级公司，包括育空矿业，⻩金山，东俄煤业，听说鹤林集团也来了代表，你堂兄然虽有钱，但我想凭他个人与这些大财团相比，怕也力有未逮啊！”河映权耸了耸肩笑道：“李叔，你很了解三联集团，实其 是不我堂兄想不以集团的名义来竞标，而是集团其他三个合伙人想不介⼊不
悉的又含⾼风险的煤矿行业，我堂兄有没办法有只单独来竞标了，而这也是我请贝叔、李叔和各位老板来参加这个宴会的原因。”贝元鹏侧耳倾听，等河映成完说，他经已了然道：“如果我有没猜错，映权你打算找帮手了，不过在商言商，我想道知 们我有什么好处？”
河映权沉昑了片刻道：“我听说各位老板像好也打算在卡拉⼲达重点投资，卡拉⼲达的商机然虽不少，但大多数钱赚生意是都那些超级大集团的盘中餐，一些中小生意嘛，我想们你也看不上，也有只煤矿，然虽竞争大但利润⾼，且毕竟卡拉⼲达煤田如此庞大，是不哪个一人能单独呑下的，是这最有机会也最钱赚的买卖，我想各位老板来卡拉⼲达也不可能放过这块肥⾁吧，不过相比巨头级财团，们我的实力都要弱小的多，如果大家可以合力拧成一股绳，我想机会要大的多。”
贝元鹏和李延庆等人都有没出声，其他几个老板倒是大为动心了，毕竟相比河、贝、李三人，其他人不管财力是还名气都要弱得多，光凭们他 己自，在卡拉⼲达就算能有收获，收获也会有限，许也只能去做那些中小生意了，要道知在分省置市和开发方案通过后的么这几天时间，卡拉⼲达经已来过不道知多少公司的代表了。如果能抱上比贝、李还要财雄势大的河氏家族，那是打着灯笼都难找的机会。
“嗯，们我 然虽也小有家资，但也称不上财势滔天，如果能合在起一，我想最少和其他矿业集团有得一拼了。不过是联合竞标，是还合组新公司呢？”贝元鹏考虑了下一 道问？
河映权呵呵笑道：“都可以，不过我个人认为合组新公司会是个一最好的办法，样这未来们我不单可以竞争卡拉⼲达煤田权益，还能在乌拉尔地区其他地方揷上一手，
据国土资源部公布的消息，在乌拉尔地区，可不止卡拉⼲达的煤矿丰富，在乌拉尔山东坡，还蕴含大量铁矿和其他金属矿，奥伦堡有还油气资源，我想大展鸿图的机会多得是。”贝元鹏显然也很动心，而其他几个老板更是经已 始开向河映权询问合组公司的方案了。
“如果各位同意，我承诺们我河氏加在起一只会取50%加一股的控制权，剩余股份全部分配给大家，以保证所有人都能最大限度的赚到钱。且而我想，么这大的公司，如果有没 们我河氏，光凭各位也不⾜以组建起有⾜够实力的集团与其他巨头竞争吧。”
“嗯，有道理，们我贝氏在煤矿生产上涉猎较少，你道知，们我的主业在铝业，以所这次大笔资金会投到阿尔卡雷克建铝厂，新的煤矿集团我有趣兴，但也不会去争这个控制权，我自认也有没这个实力，样这吧，20%，们我贝氏要20%么怎样？”
其他几个老板有没异议，么这大的公司，以们他的⾝家，拼了命能拿个5%就不错了，也有没实力与河氏、贝氏争。纷纷点头，不过有还 个一比贝氏只弱少许的延庆集团在，后最贝元鹏和河映权都看到了李延庆。
延庆特产行集团在阿拉斯加属于新贵，然虽这些年经已极速扩张，李延庆本人更是经已声名显赫，但毕竟特产行业属一种偏门，以所虽为国全最大的特产贸易集团，但集团总资产也不过两三个亿。莫说与那些控制行银的大财团相比，就是与一般的老牌工商集团相比，也有还很大差距。
毕竟特产这个行业做到定一程度很难再有大的发展，不过是维持经营罢了。
这两年李延庆也有过努力，向特产行业略有相关的包装、运输、农产品加工、食品等其他行业延伸，但这些行业在阿拉斯加老牌省市经已比较成
，竞争常非大。而这次乌拉尔地区百废待兴，无疑机会要多得多，可选择的项目也多得多，其中有还许多更钱赚的机会存在。而这也是李延庆在现挟巨资前来乌拉尔地区，要想拓展新行业的主因。
当然，他经已找到了集团拓展的新路子。两个月前，他就联合几位关系较好的富商朋友组建了亚洲铁路公司，并且在亚铁成立后成功并购阿尔泰铁路公司，也使得亚铁一举取得了阿尔泰省和唐努乌梁海省及东额尔齐斯省（原额尔齐斯省）境內的七条支线铁路和四条区间铁路的运营权，时同还承继了原阿尔泰铁路公司拥的有十几个班次的客货营运线路和列车，就此摆脫了空壳公司的危险。
不过个一仅仅拥有七条支线运营权和十几个班次客货营运线路的铁路公司是不李延庆要想的，然虽铁路行业门槛⾼、投⼊大，此因 国全铁路公司并不算多，不过上家百，远如不其他行业动辄数万十数万家以上。但并非说这个行业就不能进⼊，就不能扩大，事实上这个行业想进⼊的不少，为因 是这最钱赚的生意之一。
是只 为因铁路生意是门大生意，里面的巨头很多，一般的中小公司只能夹
中求生，前以阿拉斯加铁路公司也曾成千上万，是只
么这多年发展，做为国全最成的行业之一，经已基本完成了优胜劣汰，被竞争淘汰者无数，剩下的这近家百公司，就算再小的也是有定一竞争力的千万级公司。放在国全铁路行业来说，在现的亚铁就算拥有了七条支线铁路和四条区间铁路的运营权以及十几个班次的客货营运列车，那也是只一家中型公司，与那些控制大⼲线运营权和拥有成百上千客货线路的巨头级铁路公司不可同⽇而语。
大型铁路公司少说也是控制至少一条国全
动脉⼲线和数条主⼲线铁路的和上百客货营运线路，一条普通主⼲线铁路一年的运营收⼊顶得上十条支线铁路的平均收益。更别说像T2、太平洋、西伯利亚铁路那样的动脉⼲线了，那样的动脉⼲线铁路一年的运营收⼊比得上亚铁在现的总资产。何况个一真正具有竞争力的铁路公司至少还要有三项资质，第一就是铁路运营资质，能从铁路管理局拿到这个运营资质牌照才有资格参与铁路运营，但这个运营是只对铁路维护保养，铁路通行费用收缴，并非表示拿到这个牌照就能时同经营客货运输了。这项收⼊主要就在于经收取车辆通行的使用费。
这也是铁路公司的主要收⼊之一，且而能取得这项资质的必须是铁路公司，其他行业公司是肯定不可能取得这个牌照的。哪怕再大的财团要只他是不铁路公司就不可能。当然阿拉斯加现的有所有铁路公司肯定是都有这个牌照的，是这铁路公司的必备牌照，有只拿到这个牌照，才能证明你是铁路公司。而是不公司名称中有铁路两字就算是铁路公司。
第二就是客货营运资质，这个资质就是公司还可以从
通部和商务部拿到两部联合签发的允许经营铁路客货运输的牌照，有只拿到这个牌照，才能经营铁路客货运输。包括开通列车班次，接受各大工商企业的货运业务。也包括接受一些运输公司的定期或临时货运列车开通管理。当然收⼊就来自车票收⼊和接受货运订单的收⼊。不过车次的开通必须报备铁路管理局批准，定好起始时间和经过路线才行。并是不随意可以开通的，否则么这多个铁路公司各控制一段铁路的运营，你开班次，我也开班次，岂非天天要撞车。
当然获得这项资质的并不只会有铁路公司，一些运输公司也是可以获得这项资质的，不过必然是实力很強的运输公司才能获得
通部和商务部的联合审核通过拿到牌照。为因铁路客货运营不像公路随意大，了为便于管理，以所获得这项资质的主要是还各铁路公司。而国全现的有一百多家铁路公司也并非全部能拿到这个牌照，目前大约有只半数拿到了这个牌照。当然与铁路运营不同，客货营运并非说哪个公司控制哪段铁路就只能在哪怕铁路进行客货营运，若是那样，岂非无形中让铁路的国全联通作用大打折扣，便成了一段一段的分段经营，让铁路公司变成个一个小王国？以所 要只拿到客货营运牌照的铁路公司，他的客货列车同样可以在非己自公司负责运营的铁路线上运行。是只客货班次、路线必须提前向铁管局报备批准。至于费用结算也很简单，按照规定，在固定结算期，结算通行费给该段铁路的的运营方就行。
目前阿拉斯加排名靠前的铁路公司都有这个资质，毕竟客货营运可是一块大肥⾁，有没哪家有实力的铁路公司会放过。
在现阿拉斯加铁路上通行的大部分客货列车大半都属于这些铁路公司经营，有只小部分属于非铁路类的专业运输公司。
除了这两个资质外，最能体现一家铁路公司综合实力的就是还要时同拥有铁路建设资质和能力。铁路修建能力有⾼有低，能力⾼的可能修工程量大、复杂、难度⾼的，能力低的至少也要有实力修建里程较短，难度较低的支线铁路。而有只至少具备修建支线铁路的技术实力的机械设备的铁路公司才有可能在工业部和
通部审核通过获得两部联合签发的铁路建设资格牌照。目前国全拿到这种牌照的铁路公司不超过三十家，当然除了铁路公司，也有还一些大型的专业工程建筑类公司可以拿到这个牌照，不过这类公司不可能获得铁路运营和客货营运牌照，以所对铁路公司的主要支柱收⼊不会造成太大的冲击和竞争。且而考虑到运营资质和铁路建设经验，一般铁路建设首先都会优先承包给时同具备铁路建设资质的铁路公司。以所铁路修建的主力仍然是铁路公司。
当然越強大的铁路公司，修建铁路的能力也越強，为因 了为提⾼修建铁路的积极
，按规定新修铁路要只该条铁路承建商给出了合理的价格，运营权就不会公开拍卖。以所往往一条铁路的运营权首先会优先考虑该条铁路的承建商，许多铁路公司在拿下筑路权的时候，就会时同拿下运营权的，本不给其他公司机会。有只那些收益不⾼的铁路，那些承建公司才会放弃运营权，但那样的运营权大公司看不上，小公司拿到就更有没好处，如比北西伯利亚铁路，那是国全动脉⼲线，但为因全线大部分穿行在冰雪覆盖的北西伯利亚一带，从华侨城经雅库特到苏尔古特，全线也就么这几大中城市，其他的地方一片荒芜，其商业经济效益当然不会太⾼，至甚其运营还会赔本，除了家国铁路公司，哪个商业铁路公司也不会去抢。中小公司更是碰都不敢碰，样这一条铁路一年的维护运营成本就⾜以把个一中小公司拖垮了。
在现阿拉斯加国全铁路总里程加上这次新得的乌拉尔地区的现成铁路经已突破四十万公里，但么这多铁路，国全的铁路公司也有只一百多家，其中时同具备三项资质的不过二十余家，时同具备其中至少两项牌照的大约不到五十家，剩下的则只具备第一项资质即铁路运营资质，形象点说就是有只铁路维护保养和通行管理收费资质。
从中就可以想像铁路公司的平均实力之強，门槛之⾼了。
而这上家百公司中国全最大的铁路公司不过七家，那是都巨头级别，至甚都堪称财团级别的。排名其后的就算是排第八的大唐铁路公司距离前七位也是极其遥远的。更用不说其他的只控制着几条普通支线铁路至甚只控制一些区间铁路的中小公司了。
若是不上头有反垄断大刀悬着，估计这些中小公司
本不会存在。毕竟实力相差太远了，若这些巨头要呑们他，这些公司绝对连还手之力都有没。这七家巨头中规模最大的当属国中家铁路公司，国铁掌握的铁路运营线路最长，不过做为国营独资铁路公司，大部分人将这家铁路公司称为半政策
公司，而是不纯粹的商业公司，为因这家公司掌握的几条⼲线铁路很多是都经济效益不⾼的，如比那条北西伯利亚铁路就属于国铁在运营。当然做为补偿，国铁还控制有一条钱赚能力很強的T1铁路，从道森经⽩马城到斯卡圭再到朱诺，最近这条铁路还从朱诺延伸到了温哥华，只看其经过的这几大城市，也道知
是这一条多么钱赚的铁路了。不过然虽有一部分很钱赚的铁路，但做为承担家国⼲线铁路网中重要支柱作用的国营铁路公司，国全所有不钱赚但为地方发展，政治、军事需要或资源开发需求又必须存在的铁路基本上都归属这家公司运营，此因每年了为这些不钱赚的铁路国铁都要贴出很多钱，也为因 样这国铁每年能从
通部铁路管理局拿到相应的补贴。毕竟铁路不钱赚，不代表就要废除，每条铁路的修建都有着其重要的原因和作用的，是国全铁路网的重要一环，如果废除就等于这个网有了缺口，且而 了为政治军事和地发方均衡发展的需要或资源开发运输的需要，这些铁路也不能废除，以所赔本也要运营，赔本当然要由家国来赔。从国全铁路营税当中拿出一部分补贴也是合理的。
不过即使加上府政调节出来的补贴，国铁在做为国全规模最大的铁路公司的时同，也是还七大巨头中最不钱赚的公司。当然从其所承担的功能来说，国铁时同也是责任最重但又最不可或缺的一家铁路公司。
国全第二大铁路公司，也是国全最大的纯粹商业铁路公司就是由⻩金城财团控制的⻩金铁路公司，这也是阿拉斯加资格最老的一家铁路公司，控制了T2、T3、T4、T5、T6五条处于美洲的动脉⼲线，另外前年正式完工的新贝铁路（新西伯利亚至斯柳江卡）、贝阿铁路（泰舍特至库页岛，中间的鞑靼海峡隧道段由家国隧道公司运营）也是由⻩金铁路修筑完成并运营的，此外公司还拥有数十条大小支线铁路运营权。绝对是国全最钱赚铁路公司，也是资本最为雄厚，时同也是筑路实力最強的铁路公司。
第三大铁路公司则是西伯利亚铁路公司，这家铁路公司成立时间是七大巨头中最晚的，但光是他控制了西伯利亚铁路和沿鄂霍茨克海铁路这两大动脉铁路的运营权就可知公司实力之雄厚，且而这家公司还控制了亚洲省市20%的支线铁路和部分区间铁路的运营权，其所控制的铁路沿线是阿拉斯加亚洲地区当中经济最发达，人口最稠密的区域，公司每年的收益自然是极为惊人的。
值得注意是的西伯利亚铁路公司的股权极为复杂，可以说是公私合营，也可以说是数大铁路公司合营。为因西伯利亚铁路公司第一大股东是家国资本，由国资委做代表，第二大股东则是李尚东新组的西伯利亚集团（控制西伯利亚行银、东海集团、东海石油、西伯利亚机飞等李氏旗下众多超级公司的股权，经已取代东海成为李氏的资本旗舰，东海财团也经已改称西伯利亚财团），时同 有还阿拉斯加铁路、⻩金铁路、美洲铁路等其他铁路巨头及数个人私资本财团的股份。
国全第四大铁路公司则是另一家国营铁路公司阿拉斯加铁路，是这仅次于⻩金铁路之后的阿拉斯加第二个成立的铁路公司，阿拉斯加最早的几条铁路他都曾参与修建，这家公司最早是修建诺姆堡至特勒的采矿铁路起家的，来后阿拉斯加始开 立独，原来在阿拉斯加参与修建铁路的国美西海岸公司、国美 央中太平洋铁路、联合太平洋铁路相继撤出阿拉斯加，当时新成立的阿拉斯加临时府政遂把这几大国美铁路公司留下的权益并组在起一
由阿拉斯加铁路公司，使得阿拉斯加铁路公司实力大张，此后与⻩金铁路公司分庭抗礼二十余年。其后进⼊三十年代更是超越⻩金铁路成为国全第一大铁路公司，最辉煌时期垄断了国全五成以上的铁路权益。
不过为因触犯了来后出台的反垄断条例，七年前，阿拉斯加铁路公司被国安委反垄断审查委员会裁定为垄断
企业，随后一纸勒令在拍卖了部分资产给其他公司后还次一被拆分成了三家公司，也就是在现阿拉斯加三大国营铁路公司。拆分后的家国铁路公司成为国全最大铁路公司，但却是最不钱赚的，为因原阿拉斯加铁路公司最好的几条铁路运营权都由新的阿拉斯加铁路公司承继了，包括丘吉尔港到朱诺铁路，温尼伯至鲁伯特王子港铁路，有还亚洲的华阿铁路（华侨城至阿瓦琴），另外不少处于南方的经济效益较好的支线铁路也被新的阿拉斯加铁路公司承袭。以所拆分后阿铁然虽 然虽控制的铁路里程远如不国铁，但钱赚能力却远超国铁。
排名第五的铁路公司是一家私营商业铁路公司即太平洋铁路公司，这家铁路公司不单属哪个一财团，而是分别有来自伯瑞财团（也称南中财团）、加拿大财团（鲍尔和贺林昌等人承袭的新加拿大财团）和安德森财团以及晋华财团、贝拉斯克斯财团的股份，算是几大老牌财团的合作项目。
太平洋铁路公司控制的铁路里程最短，且控制的支线铁路也最少，但他能成为国全第五大铁路公司就在于该公司控制了一条国全最钱赚，最繁忙的铁路线之一，就是太平洋铁路，这条在加拿大时期修建，来后在阿拉斯加时期修建了复线改成为电气化，并新修了几条副⼲线的铁路将阿拉斯加目前经济最发达的加拿大地区和南中地区的主要城市联系在起一，该条铁路经过的区域是国全经济最发达，城市最多，人口最密集，资源最丰富的区域，即便是西伯利亚铁路也还不能相比。
除了这条动脉铁路，太铁还控制着加拿大地区內的几条主⼲线和数条支线，然虽该公司在亚洲目前只控制着几条支线和副⼲线铁路，但光凭现有资产，经已⾜以使得们他成为国全
的铁路巨头了。第六大铁路公司就是原阿拉斯加铁路公司拆分出来的第三家铁路公司，称为联合（际国）铁路公司，只看框来起的际国两字就可以明⽩这家公司的主要权益在于何处了，没错，联铁控制的主要就是阿拉斯加现的有所有通往国美和国中的际国
铁路的阿拉斯加境內运营权益，时同也掌着分额最大的际国客货列车线路。当然这些际国铁路往往在国境內的是只一小段，以所加来起的总里程不长，然虽这些铁路很钱赚，但光凭这些还不⾜让联铁位列国全第六大铁路巨头的等级。
联铁能排名第六还在于其控制了朝鲜四省市內的所有⼲、支线铁路权益，以及太平洋各省市、地中海、洲非等海外领地的所有⼲、支线铁路权益，其中光是东西非通道就被誉为洲非的陆路⻩金通道，其钱赚能力就算比不得太平洋铁路和西伯利亚铁路及T2铁路，但相比国內的其他动脉⼲线，钱赚能力只強不弱。
也正是这些海外资产使得联铁能有如此強的竞争实力。另外联铁也是阿拉斯加所有铁路公司中筑路综合能力最強的之一，阿拉斯加对外援建铁路修筑多以这家公司为龙头，像为国中援建的几条铁路，就让联铁赚
了工程利润。以所论真正的昅金能力，联铁比起号称国全最钱赚铁路公司的⻩金铁路也不惶多让。第七大铁路巨头是美洲铁路公司，美铁与太平洋铁路公司的情况有些类似，也是属于多个人私财团合作的公司，为因这家铁路本就是由原来的南中铁路、远东铁路、北方铁路、华侨铁路数家中等铁路公司和几家小型铁路公司并组而成的，而原来的这些铁路公司多控制在一些小财团手中，且其中多有生新财团。公司第一大股东是华侨财团的严橱，而第二大股东是美洲航空的徐信昌，都算是生新财团，老牌财团仅有贝拉斯克斯的太平洋财团，不过太平洋财团所占股份并不多。
美洲铁路为因是并组而成的公司，并组前的公司多是中小型公司，以所美铁所控制的⼲线铁路也是七大巨头中最少的，仅有一条温尼伯至塔瓦尼的铁路算是动脉⼲线，且而所掌握的这些少数⼲线铁路也不算是效益最好的，不过美铁之以所能成为巨头在于这家公司通过收购并组等多种方式呑并了其他许多中小公司，使得美铁成了为 国全控制支线铁路最多，控制支线铁路里程最长和控制区间铁路最多，控制区间铁路里程最长的铁路公司，包括南中地区的支线铁路和远东地区的支线铁路及河东、央中地区的支线铁路有三成都控制在美铁手中，而这些地区是都阿拉斯加经济状况很好的地区，以所这些地区的不少支线铁路经济益常非⾼，有些至甚可比⼲线铁路的效益相比。
而美铁也正是凭借掌握了么这多效益明显的支线铁路而一跃成了为阿拉斯加七大铁路巨头之一。
在阿拉斯加铁路行业，美铁是绝大多数想在此行业发展的公司所学习的榜样，美铁经营方式也是最有可能将中小铁路公司做大的方式，是快速壮大的最佳途径，毕竟国全铁路网经已基本搭建完成，铁路的运营权也基本名花有主，别的公司不会轻易放手，新修铁路也会越来越少，狼多⾁少，竞争自然也会越来越
烈，以所中小铁路公司有只通过并购重组合作才有可能掌握更多的铁路权益了。当然铁路公司的规模和排名是不可能一成不变的，其他公司并非完全有没希望通过正规的竞标方式发展或壮大。为因阿拉斯加的铁路运营权也并非一成不变的。
目前阿拉斯加四十万余万公里的铁路，绝大多数铁路都属于家国投资或地方府政投资，人私投资的铁路只占不到两成，特别是⼲线铁路几乎全是国有资产，重要支线铁路则多半地方府政资产，以所除铁路公司自行投资修建的少部分铁路外，其他铁路的运营权中并不包含铁路所有权，们他 是只承接的府政委托运营管理业务。
而铁路是关系国计民生的重要行业，也可以说是基本面对公众，所为以了避免一家铁路公司在取得运营权后用不心管理，或铁路公司只为单方面钱赚忽略了铁路是为居民提供出行便利、为货物输出⼊提供快捷通道的最
本目的，此因
府政对运营资质的审查常非严格，时同一般的运营合同都只签五年，最多不超过十年，到期会由府政收回运营权重新拍卖，原运营商只享有同等条件下的优先权，以所这个时候，如果公司实力⾜够雄厚，对该条铁路的效益有⾜够信心，可以出⾼价从原运营商里手虎口夺食。另外在运营合同期內，如果运营商违反合同规定，或者在运营期间遭到民众大规模投诉且有地方议会投票通过或法院裁定该公司运营期內有随意提价、不注重全安管理等等未使铁路沿线居民享受到铁路的应有出行便利，或因管理松懈使民众感受到不全安等方面的不良行为，都可能使府政行使单方面中止合同的权利，提前进行运营权再拍卖，且这种情况下，原运营商连同等条件下的优先权也不具备了，只能与其他公司进行平等竞争。
当然，不管是正常的合同到期，是还因其他原因中途中止合同，要想从其他运营商嘴里虎口夺食也都有定一难度。如果是正常到期，原运营商得觉该条铁路效益很好，自然不会轻易放手，会动用优先权续签合同，如果原运营商主动放弃，那只能表示这条铁路的效益不⾼，那其他人拿到也不见得能赚到多少钱。
而那些中途中止的运营权毕竟只会是绝少数。这种漏就算有得捡容易捡，但量太少自然也不会对个一公司的壮大起到太大作用。且而这种正常的竞标，考的就是资本实力，往往就是大公司的游戏，中小公司要想快速壮大，美铁的发展方式才是最合适的，有只真正具备了实力，才有玩更大规模游戏的资格。
包括李延庆，他成立亚铁后也是采取了美铁的发展办法，并购阿尔泰这家实力较強的中型铁路公司是亚铁迈出的最坚实的一步，不过对于李延庆来说，这种方法并不能完全适用，毕竟亚铁不像美铁那样拥有严橱、徐信昌那样的超级富豪撑
，李延庆资本有限，是不想呑别人就能呑得下的。就算他要找新伙伴进⼊亚铁充实资金实力，也只能找那些比他实力弱的，不可能去找严橱、徐信昌那种等级的，那样只会让他丧失在亚铁的控制权沦为别人的附庸。
就像在这个宴会上，他的亚铁公司实其同样需要更多的资金投⼊，但他有没想过把贝元鹏和河氏拉进来，且而就算河、贝等人想进⼊亚铁，李延庆也会百般阻止，为因贝元鹏实力比他強，河氏更用不说了，河映成和河斗炫是都徐信昌那种等级的大富豪了，们他叔侄资产相加至甚可与严橱那种超级富豪比肩。
如果让河氏进亚铁，固然可以让亚铁短时间获得巨额资本，侵呑别的中小铁路公司就要简单轻松许多。但那样无疑李延庆本人只会沦为配角，至甚是配角的中配角，毕竟个一严橱和徐信昌那种等级的富豪，可以很轻松的把李延庆的整个延庆集团和亚铁呑得渣都不剩。 ＰeｐＥxＳ.ｃＯＭ